機製砂在高（gāo）速公路建設中的應（yīng）用

一機製砂的（de）工程應用

成功應用機製砂（shā）的水利，水電工程很多。如三峽（xiá）大壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作細骨（gǔ）料（liào）：龍灘水電站的混凝（níng）土方量為575.6萬m³，采用石（shí）灰（huī）岩機製砂作細骨料：烏江構皮灘電站采用灰岩生產機製砂：湖北宣恩洞坪水利樞紐工程采用灰（huī）岩生產機製（zhì）砂（shā）及人工碎石：湖北天堂抽水蓄能（néng）電站，皂市水利樞紐工程采用灰岩生產機製砂，施（shī）工時則（zé）采用（yòng）天然（rán）砂與機製砂混（hún）合的辦法。

很多橋梁工程也（yě）廣泛應用機製（zhì）砂。如株洲：六盤水鐵（tiě）路複線南山河特大橋使用機製（zhì）砂（shā）做細骨料配製C55超緩混凝土（tǔ），重（chóng）慶嘉陵江黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製砂和（hé）特細（xì）砂混（hún）摻的C50混（hún）凝土，均取得較好的應（yīng）用效果。

在商品（pǐn）混凝土應（yīng）用方麵，北京世紀財富中心C60混凝土全（quán）為機製砂混凝土。此外（wài），北京恒坤混（hún）凝土郵箱公司和北京恒坤拓峰采石有限公司采用幹（gàn）法生產石灰石機製砂，在（zài）1年多的時間裏累計生產（chǎn）商品混凝土40多萬m³，多數使用純機製砂，石粉含量應用範圍達8％~15％，應用於各種工程，取（qǔ）得了很好的效果。2005年北京地區（qū）機製砂的產量已占據混凝土建築用砂的10％左右（yòu）。隨著人們對機製（zhì）砂認（rèn）識的逐漸深入，以及機製砂質量的進一步提高，機製砂混（hún）凝土所占有的份額必然會逐步增加（jiā）。

在國外，美國，英國，日本等國家使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質勘探局根據資源利用率和環保的需要，在1996年對（duì）機製砂及其（qí）母岩進行過調查（chá），結果顯示機製砂大致占（zhàn）細骨料的20％。日本（běn）在上世紀80年（nián）代，天然集料與人工集料的（de）使用比例大約為（wéi）0.9:1，而到90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的技術標準

不同國家製定的機（jī）製（zhì）砂技術標準不論是級配，細度模數還是石粉含量存在差異。愛石粉的含量方麵上，我國與國外在規定含（hán）量時考慮（lǜ）角度明顯不同（tóng）。美國標準（zhǔn）ASTM C33-1999《混凝土集料標（biāo）準規範》是根據混凝土耐磨要求進行規定的;英（yīng）國標準BS882:1992《用於混凝土（tǔ）的石料》則根據重（chóng）載混凝土路麵和（hé）普通混凝土規定機製砂石粉含量的要求；日本標準JIS A 5005:1993《混凝土碎石機製砂》對（duì）用於混凝土機製砂石粉含量的要求是（shì）統一的；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度等級規定機製砂中石粉（fěn）含量。在我國的地方標準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用（yòng）機製（zhì）砂質（zhì）量標準及控製方法》等（děng）也均采用按照強度（dù）等級的方法來規定石（shí）粉的（de）含量。不同國家的（de）標準中隊混凝土機製砂石粉的含（hán）量的限製是不同的。我過（guò）不同地方標準中隊混凝土機製砂十（shí）分含量的較高限值也有所不同。

三、機製砂生產

滬蓉（róng）西（xī）高速指導建立了30個機製砂場，全部采用（yòng）砂石聯產生產線，水洗砂定為一級廠，除塵砂定為二（èr）級廠。在（zài）管理上實行準入製（zhì）和淘汰製。**通過資格預審進（jìn）行公（gōng）開（kāi）招投標確定合格生產商（要求規模中等（děng）），並配備滿足（zú）生產能力（lì）的設備及試驗檢測人員；第二在機製砂生產管理上（shàng）嚴格實行（háng）抽檢淘汰製，對三次抽檢（jiǎn）不合格、有多次違規投拆（chāi）的機製（zhì）砂廠取消生產資格。

四、機製砂（shā）混凝土（tǔ）的應用參觀

我們（men）現場參觀了一處機製砂生產廠。從（cóng）生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以鄂破、反擊破、立軸式衝擊破及鬥輪式洗砂機，生產能力及規模均不大，為水洗機製砂，沒（méi）有看到水（shuǐ）洗的相應汙水處理措（cuò）施，容易達到。通過這次現場參觀及對機製砂的重新認識，放寬了石粉的含量，機製砂（shā）生產質量容易達到。

參觀一處隧道時，機製砂正用於（yú）隧道內路麵混凝土的拌和（hé）施（shī）工，機製砂含粉塵量（liàng）較（jiào）大，就是我（wǒ）們平常認為的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達到10%-15%，在路麵混凝土中使用算（suàn）合格（gé）材料，比規範（fàn）放寬了7%，混凝土澆築（zhù）的色澤及外觀都很好。

滬蓉西高速3標段中鐵五（wǔ）局T預製場，外觀及色澤都（dōu）很好，另外一處空心板梁預製場，外觀很難看出是（shì）用機製砂澆築的（de），還有三處橋梁墩柱機製砂混凝土，外觀很好。

五、機製砂的技術交流

滬（hù）蓉西（xī）高速指揮部白副指揮長、機料處喻處（chù）長、顧總、試驗室彭（péng）主任、武漢理工大（dà）學喻（yù）博士等人進行了座（zuò）談。

1、機製砂在（zài）六、七十年代在重慶、廣西、貴州等地區廣泛使用，已大規模地（dì）用於橋梁及高（gāo）速公路建設。機製砂經過（guò）滬（hù）蓉西高（gāo）速的（de）研究與（yǔ）應用，打（dǎ）破了國家標準（zhǔn），至少比國家標準放寬了5%。

2、機製（zhì）砂從兩個方麵比（bǐ）國標有重大（dà）突破。**石粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高到5%、7%、10-15%，給機製砂生產提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其對2.36mm、0.075mm的通過率均有大的調整，更接近於機製砂的天然生產（chǎn）條件。

3、機製砂混凝土配製是（shì）機製砂應用的技術關鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加劑改善和易性，延（yán）長拌和時間（jiān），防止過振，養護期延長2-3天。

4、機製砂（shā）的生產應用有一（yī）套強有力的（de）管理措施及方（fāng）案，專門成立機製砂管理監控（kòng）小組指（zhǐ）導機製（zhì）砂的生產。

5、《研製機製砂在橋梁（liáng）混凝土中的應用》成立了西部交通課題組，與科研院校聯合，通過交通部科技（jì）中心（xīn）的認定，在滬蓉西（xī）高速上應用非常成功，已（yǐ）大規模推廣應用（yòng）到C60以上的高標（biāo）號混凝土。

六、   考（kǎo）察結論及收獲

1、通過滬蓉西高速機製砂（shā）的考察，對機製砂的認識提高了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國（guó）家標準放寬了很多，用於橋梁隧（suì）道等各種標號的混凝土，外觀及色澤與河砂砼（tóng）一樣，質量穩定，增強了永藍高速（sù）應用機製砂的信心。

2、滬蓉西高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統（tǒng）簡單，砂廠老板也認為提（tí）高了石粉含量以後，機製砂的生產沒有問題，隻要使用了振動式喂料機，泥粉含量MB值可以達標，質量完（wán）全可以保證。

3、機製砂水洗、除塵、風選隻是生產工（gōng）藝問題，采用何種方法（fǎ）根據（jù）現（xiàn）場實（shí）際情況擬定，隻要能夠（gòu）達到放寬後（hòu）的滬蓉西高速標準就是合格的機製砂。

4、機製砂的生產技術不如機製砂混凝土的配製技術高深，重點研（yán）究機製（zhì）砂砼的配製（zhì）（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂（shā）混凝土要達到強度。

5、在永藍（lán）高（gāo）速機製砂的生（shēng）產上，建議成立課題組，對（duì）機（jī）製砂的生產與應用（yòng）進行進一步的研究，爭取在機製砂幹法生產（《機製砂幹法生產（chǎn）的技術研（yán）究》）上有一個重大突破，創出一個科技成果。

七、   結語

永藍高速公路計劃生產60-80萬方機製砂，但必須經過機製（zhì）砂混凝土的試配（pèi），各項指標合格後使用，在C30及以下標（biāo）號混凝（níng）土中應大力推（tuī）廣應用，標準可參考滬蓉西《機製砂在混凝土中應用技術指南》、《湖北滬蓉西高速公路工程混凝土用人工砂應用技規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建設（shè）的研（yán）究》、《混凝土用機製（zhì）砂質量標準（zhǔn）及檢驗方法（fǎ）編製目的和要點說明》進行試（shì）驗。如用於C40及以上標號的混（hún）凝（níng）土必須與（yǔ）科研機構聯合（hé）充（chōng）分論證（zhèng）試（shì）驗後執行。

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