機製砂在高速（sù）公路建設中的應用

一機製砂的（de）工程應用

成功應（yīng）用機（jī）製砂的水利，水電工程很多。如三峽大壩二（èr）期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂作細（xì）骨料：龍灘水電站的混凝土方量為575.6萬m³，采用石（shí）灰岩機製砂作細骨料：烏（wū）江構（gòu）皮灘電站采用灰岩生產（chǎn）機製砂：湖北宣恩洞坪水利樞紐（niǔ）工（gōng）程采用灰岩生產機（jī）製砂及人（rén）工碎石：湖北天堂抽水蓄能（néng）電站，皂（zào）市水利樞紐（niǔ）工程采用灰岩生產機製砂，施工時則采用天然砂與機製砂混合的辦法。

很多（duō）橋梁工（gōng）程也廣泛應用機製砂。如株洲：六盤（pán）水鐵路複線南（nán）山河特大（dà）橋使用機製砂做細骨料（liào）配製C55超緩混凝土（tǔ），重慶嘉陵江黃花（huā）園（yuán）大橋（qiáo）主橋箱結（jié）構也使用的機製砂和特細砂混摻的C50混凝土，均取得較好的應用效果。

在商品混凝土應用方（fāng）麵，北京世紀財富中（zhōng）心C60混凝土全為機製砂混凝土。此外，北京恒坤混凝土（tǔ）郵箱公司和北京恒坤拓峰采石有限公司采用幹法生產石灰石機製（zhì）砂，在1年多的時間裏累計生產商品混凝土40多萬m³，多數（shù）使用純機製砂，石粉含量應用（yòng）範圍（wéi）達8％~15％，應用於各種工（gōng）程（chéng），取得了很好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建築用砂的10％左右。隨著人們對機製砂（shā）認識的逐漸深入，以及機製砂質量的進一步提高，機製砂混凝土所占有的份額必（bì）然會（huì）逐步增加。

在國外，美國，英國，日（rì）本等國家使用機製砂已有幾十年的曆史。美國地質勘探局根據（jù）資源利用率和環（huán）保的需要，在1996年對機（jī）製砂及其母岩進行過調查，結果顯示（shì）機製砂大致占細（xì）骨料的20％。日本在（zài）上（shàng）世紀80年代，天然集料與人工集料的使用比例（lì）大約為0.9:1，而（ér）到90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的（de）技術標準

不同國家製定的機製砂技術標準不論是級配，細（xì）度模數還是石粉含量存（cún）在差異。愛石粉的含量方麵上，我國（guó）與（yǔ）國外在規定含量時考慮角度明顯（xiǎn）不同（tóng）。美國標（biāo）準ASTM C33-1999《混（hún）凝土集（jí）料標準規範》是根（gēn）據混凝土耐磨要求進行規定的;英國（guó）標準BS882:1992《用於混凝土的石料》則根據重載混凝土路麵和普通混凝土規定（dìng）機製砂石粉含量（liàng）的要（yào）求；日本標準JIS A 5005:1993《混（hún）凝土碎石機製砂（shā）》對用於混凝土機製（zhì）砂石粉含量的要求是統一的；我國國家（jiā）標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混凝土強度等級規定機製砂中（zhōng）石粉含量（liàng）。在我國的地方標（biāo）準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用（yòng）機製砂質量標準及控製方法（fǎ）》等也均采用按照強度等級的方法來規（guī）定石粉的含量。不（bú）同國家的標準中隊混（hún）凝（níng）土機製砂石粉的含量（liàng）的限製是不同的。我過不同地（dì）方（fāng）標準中隊混凝土機製砂十分含量的較高限值也有所不同。

三、機製砂生產

滬蓉西（xī）高（gāo）速指導建立了30個機製砂場，全部采用（yòng）砂石聯產生產（chǎn）線，水洗砂（shā）定為一級廠，除塵砂定為二級廠。在管理上實行準入（rù）製和淘汰製。**通過（guò）資格預審進行公（gōng）開招投標確定合（hé）格生產商（要求（qiú）規模中等），並配備滿足生產能力（lì）的設備及試驗檢測（cè）人員；第（dì）二在機製（zhì）砂生產管理上嚴格實（shí）行抽檢淘汰製，對三次抽檢不合格、有（yǒu）多次（cì）違規投拆的機製砂廠取消生產資格。

四、機（jī）製砂混凝土的應用參觀

我們現場參觀了（le）一（yī）處機製砂生產廠。從生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備以鄂破、反擊破、立軸式衝擊破及（jí）鬥輪式（shì）洗砂機，生產能力及規模均不大，為水洗機製砂，沒有看（kàn）到水洗的相應（yīng）汙水處理措施，容易（yì）達到（dào）。通過這次（cì）現場參觀及對機製砂的重新（xīn）認識，放寬了石粉的含（hán）量，機製（zhì）砂生（shēng）產質量容（róng）易達到。

參觀一處隧道時，機製砂正用於隧道內路麵混凝（níng）土（tǔ）的拌和（hé）施工，機製砂含粉塵量較大，就是我們平常（cháng）認為（wéi）的石粉。經谘詢機製砂中石粉含量達到10%-15%，在路麵混凝土中使用算合格材料，比規（guī）範放寬了7%，混凝土澆築的色澤（zé）及外觀都很好。

滬蓉西高速3標段中鐵五局T預製場，外觀及色澤都（dōu）很好，另外一處（chù）空心板梁預製場，外觀（guān）很難看出是用機製砂澆（jiāo）築的，還（hái）有三處橋梁墩柱機製砂混凝（níng）土（tǔ），外觀很（hěn）好。

五、機製砂的技術交流

滬蓉西高速指揮部白副指揮長、機料處喻處長、顧（gù）總、試驗室彭主任、武漢理工大（dà）學喻博士等（děng）人進行了座談。

1、機製砂在六、七十年代在重慶、廣西、貴州等地區廣泛使用，已大規模地用於橋梁（liáng）及高速公（gōng）路建設。機製砂經過滬蓉西高速的研究與應用（yòng），打（dǎ）破了國（guó）家標準，至少比國家標準放寬了5%。

2、機製砂從兩個方（fāng）麵比國標有重（chóng）大突破。**石粉含量由國家標準的3%、5%、7%提高（gāo）到5%、7%、10-15%，給機製砂（shā）生產（chǎn）提供了便利；第二篩孔通過率放寬5%-15%，尤其對2.36mm、0.075mm的通過率均有大的調（diào）整（zhěng），更接近（jìn）於機（jī）製砂的天然生產條件。

3、機製砂混凝土配製（zhì）是機製（zhì）砂應用的技術關鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或（huò）其它外加劑改善和易（yì）性，延（yán）長（zhǎng）拌和（hé）時間（jiān），防（fáng）止過振，養護期延長2-3天。

4、機製砂的生（shēng）產應用有一套強有力的管理（lǐ）措（cuò）施及方案，專門成立機製砂（shā）管理監控小組指導機製砂的生產（chǎn）。

5、《研（yán）製機製（zhì）砂在橋梁混凝土中的應用》成立了西部交通課題組，與（yǔ）科研院校聯合，通過交通部科技中心的（de）認定，在滬蓉西高（gāo）速上應用非常成功，已大規模推廣應用到C60以上的高（gāo）標號混（hún）凝土。

六、   考察結論及收獲

1、通過滬蓉西高速機製砂的考察，對機（jī）製砂的認識（shí）提高了一步。機製砂的石粉量和篩分率比國家標準放寬了很多，用於橋梁隧道等各種標號的混凝土，外觀及（jí）色澤與河（hé）砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信心（xīn）。

2、滬蓉西高速機製砂的生產（chǎn）過程及工藝比較傳統簡單，砂廠老板也認（rèn）為提高了石粉（fěn）含量以（yǐ）後，機製砂的生產沒有問題，隻要使用了振動式喂料機（jī），泥粉含量MB值可以達標，質量完全（quán）可以保證。

3、機製砂水洗、除塵、風選隻是生產工藝問題，采用何種（zhǒng）方法根據（jù）現場（chǎng）實際情況擬定，隻要能夠達到放寬後的滬蓉西高速標準就是合（hé）格的機製砂（shā）。

4、機製砂的生產技（jì）術不如機製砂混凝土的配（pèi）製（zhì）技術高深，重點（diǎn）研究機製（zhì）砂砼（tóng）的配製（雙摻技（jì）術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強度（dù）。

5、在永藍高速機（jī）製砂的生產（chǎn）上，建議（yì）成（chéng）立課（kè）題組，對（duì）機製砂的生產與應用進行進一步的（de）研究，爭取在機（jī）製砂幹法生產（《機製砂幹法生產的技術研究》）上（shàng）有一個重大突破，創出一個科技成果。

七、   結語

永藍高速公路計劃生產60-80萬方（fāng）機製砂，但必須經過機製砂混凝土的試配，各項（xiàng）指標合格後使用，在C30及（jí）以下標號混凝土中應大力推廣應用，標準可（kě）參考（kǎo）滬蓉（róng）西《機製砂在混凝土中應用技術指南（nán）》、《湖北滬蓉西高（gāo）速公路工（gōng）程混凝土（tǔ）用人工砂應（yīng）用技規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建設（shè）的研究》、《混凝土用機製（zhì）砂質量標準及檢驗方法編製目的和要點說明》進行試驗。如用（yòng）於C40及以上標號的（de）混凝土必須與（yǔ）科研機構（gòu）聯合充分論證試驗（yàn）後執行（háng）。

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